Face aux accusations de méconnaissance du dossier de la construction de la Gare LGV… et aux prétendus arguments mensongers qui m’auraient été distillé dans la tête… je vais faire ici un point détaillé des divers points qui selon moi rendent la gare de Vandières totalement inutile et ne représenterait qu’un énorme gâchis d’argent public. Encore une pierre à l’édifice de cette incessante guerre Nancy-Metz !
On nous vend la gare d’interconnexion ferroviaire comme étant logique et un horizon obligatoire… ce à quoi je répond qu’elle n’a aucune utilité !
1. Qu’est-ce que l’interconnexion ferroviaire ?
La logique d’interconnexion ferroviaire est née au début des années en 1960 avec le rapprochement entre la SNCF et la RATP pour faire circuler les rames de métro parisiennes sur le ferré traditionnel, vu que les deux réseaux répondaient aux même normes techniques et de construction… Rappelons que le réseau SNCF était en pleine reconstruction et électrification au sortir de la guerre de 45, quand celui de la RATP avait été relativement épargné, donc en état de fonctionnement… ainsi on pouvait transporter plus rapidement en métro les parisiens aux quatre coins de la capitale.(1)
La logique est celle d’unifier le système de transport collectif parisien pour en faire un outil d’aménagement et de développement performant.
2. Ne pas confondre interconnexion et gare d’interconnexion !
Au sujet de Vandières on nous parle de la nécessité de faire l’interconnexion entre le réseau TER et TGV… Hors quand on regarde dans le détail… sur un plan purement technique c’est irréalisable puisque les TER ne circulent pas sur le réseau TGV alors que l’inverse est vrai !
Car oui, on nous vend l’obligation de l’interconnexion… mais dans les faits cette dernière existe déjà ! Puisque quand un TGV part en direct des différents villes du Grand-Est au départ où à destination de Paris pour assurer le lien entres ces différentes villes… les TGV roulent sur le réseau TER !
3. Le vrai sujet de la gare d’interconnexion !
Les défenseurs de la gare d’interconnexion n’ont de cesse de rappeler que la SNCF à tout intérêt à maintenir les départ des différentes villes… et que jamais elle ne supprimerait ces départs multiples pour tout regrouper sur une future gare d’interconnexion Lorraine à Vandières… prétextant l’argument que les TER entre Nancy-et Metz qui seraient reliés à l’avenir à Vandières sont déjà plus que bondés… La SNCF c’est juré promis à dit qu’elle ne supprimerait pas de départ des petites villes !!!
Alors soyons très clair… qui dit gare, dit moyen de faire descendre les passagers sur les quais créés… et donc charge à eux de venir par le moyen de transport de leur choix (train, bus, navette, voitures…) pour prendre leur TGV au départ de Vandières… situation qui est totalement amoindrie avec la gare actuelle de Louvigny, puisque cette dernière n’est pas connectée au réseau TER !
Ensuite la SNCF a déjà appliqué une réduction des départs de l’ordre de 15% depuis la mise en place du TGV depuis Remiremont et un rapport d’état menace même carrément le maintien des départ depuis cette ville…. Rappelons que Remiremont et Saint-Dié étaient les deux dessertes terminus adaptées pour stocker le TGV (2)… d’où la création de ces deux départs différenciés. Mais aujourd’hui avec les grands travaux engagé par la région Grand-Est pour rénover la ligne fermée entre Saint-Dié des Vosges et Epinal (3)… La SNCF pourrait changer le parcours en faisant un départ Saint-Dé via Epinal puis Nancy… ce qui lui permettrait de supprimer le départ de Remiremont, stocker les TGV sur le seul site de Saint Dié, réduire par deux les passages de TGV par Epinal (puisque jugé peu rentable)… elle prépare même savamment son coup puisque dans le même temps les fréquences TER sont renforcées entre Remiremont et Epinal, tout en étant réduites entre Saint-Dié et Lunéville… et pour compenser tout cela en le justifiant au travers de pseudos concertations avec les élus « Suite à une concertation entre les associations et la Région Grand Est, afin d’améliorer la régularité de la ligne et offrir des correspondances avec les nouveaux horaires de TGV (…) 4 TER sont décalés de +15 à +30 minutes au départ. » (communiqué de presse SNCF) (4).
Autre exemple local, cette fois-ci sur une ville de plus grande importance… On commence par un remplacement progressif des TGV par une offre low-cost pour maintenir les TGV de hauts services sur la seule ligne TGV Paris- Strasbourg… à l’exemple de cette tentative ratée sur Metz ! (5) L’argument masqué étant de poussez les gens à déserter d’eux mêmes progressivement les départs des centres villes pour des trains avec plus de confort au départ de la gare de Louvigny… et demain de prendre le TER pour faire correspondance à Vandières… si tant est que cette gare vois le jour !
J’ajoute que la SNCF ne se gêne pas pour supprimer de nombreux TGV jugés non rentables chaque année en prétextant un repositionnement des horaires (6)… plus la ligne est ancienne, moins ils se gênent car ils pensent faire passer cela tranquillement suite à notre manque de vigilance !
N’oublions pas que la logique dès le départ avec l’arrivée du TGV a été des liaisons Paris-province plus rapides, mais moins nombreuses (7)…
On ne dira mesquin d’y voir des signes qui justifient mon opposition à une gare interconnectée… Je rappellerai aux « sachants » (comme il se définissent eux même) vu qu’ils ont occupés tous les postes politiques que ce soit Communaux, métropolitain, Départementaux comme régionaux… depuis 30 ans en charge du transport… pour arriver à ce bilan catastrophique… que l’on subit les choix de leur inaction politique et de leur naïveté vis à vis des promesses de la SNCF qui n’engagent que les idiots utiles qui y croient !
Donc je l’affirme encore une fois avec force !!! Pas de gare d’interconnexion = pas de quais = moins voir pas du tout de suppressions de départs directs des villes du TGV à destination de Paris… !!! Je ne suis pas naïf… je n’ai fait que compiler ici quelques faits !!!
4. Critiquer mais proposer !
A. Absurdité géographique
Construire la Gare de Vandières est une absurdité géographique pour plusieurs raisons:
- Alors que Louvigny est un 5 km de l’aéroport et qu’un navette relie les 2…!!! avec Vandières on sépare les 2 services de 20 km (donc on rend plus complexe la correspondance aéroport – TGV)
- En plus d’un allongement de trajet on ajoute avec un passage obligé par route en plein cœur de Pont-A-Mousson faute d’autre route = plus de circulation sur les routes = plus de bouchons
- En conséquence = plus de pollution !!! alors l’interconnexion soit disant écologique… on repassera !
B. Absurdité économique
Construire la Gare de Vandières est une absurdité économique pour plusieurs raisons:
- La construction de la gare de Louvigny a eu un coût total de 63 millions d’euros (8) / Celle de Vandières est d’ores et déjà estimée initialement à 88, puis 90 et enfin à 120 millions ! (9) soit le double ! A quoi on peut déjà ajouter les 24 millions déjà engagé par la région en travaux conservatoire alors que le projet n’est même pas lancé !!! Plus le coût de l’ancienne gare qu’on balance dans les chiottes ! et que l’on veut convertir pour du FRET pour un coût supplémentaire de 4.7 millions d’euros ! (10) 212 millions d’euros la crise d’ego ça fait cher payé !
- Depuis la mise en service de la gare… ce sont des millions d’euros investit par l’état, la Régions, les Départements et même l’Europe pour aménager les routes d’accès… créer les réseaux nécessaires (routiers, électriques, téléphoniques…), mais aussi par les communes pour créer toutes les zones artisanales et d’activités pour accueillir les nombreuses sociétés qui se sont implantées entre l’autoroute et l’aéroport… Encore des centaines de millions de gaspillés… De fait la gare autrefois au milieu des champs est de plus en plus entourée. Il n’y a pas la place autour de Vandières pour accueillir de telles activités le secteur étant déjà enclavé.
C. Repenser le réseau ferré entre les villes de départs et l’interconnexion TGV existante
La solution la plus simple, la plus économique et qui réduira encore un peu plus le temps de trajet en train est tellement simple !
Il existe 3 types de réseaux ferrées en France TGV, les grandes lignes (intercités, Corails, Téoz) et TER. Chacun à ces caractéristiques
- Le TGV roulent entre 300 et 320 km/h en moyenne
- Les grandes lignes roulent entre 100 et 200 km/h
- Les TER roulent maximum à 90 km/h
Passer les tronçons principaux du réseau TER à grande ligne :
- Passer les tronçons principaux entre Nancy et Metz du réseau TER à grande ligne reviendrait à moins de 60 millions, permettrai d’avoir une ligne directe dédiée, à grande vitesse avec des trains qui réduiraient leur temps de trajet de plus d’un tiers ! ce qui ramènerait le trajet de 36 à 30 minutes…
- Si on prolonge jusque Luxembourg, on dépense 45 millions et on amènerait le trajet de 1h15 à 55 minutes…
- Si on prolonge entre Nancy et Lunéville, on dépense 27 millions et on amènerait le trajet de 16 à 10 minutes…
- Si on prolonge entre Nancy et Epinal, on dépense 42 millions et on amènerait le trajet de 42 à 35 minutes…
Je m’arrête là… et je n’ai dépensé que 174 millions d’euros… (contre 212 millions dans le projet actuel) de plus on refait le réseau à neuf et on augmente la vitesse de circulation ce qui rendra le train bien plus attractif ! Donc moins de véhicules sur les routes, plus de Fret également, moins de bouchons, moins de pollution, moins de coûts d’entretien du réseau… avec la création d’un axe nord sud en train prolongeable vers Besançon, Vésoul, Dijon…
Il est juste question là de choix politiques entre gaspiller de l’argent pour une guerre stupide où transformer pour un moindre coût un réseau ferré existant à bout de souffle !
Parce que au fait… c’est quoi l’avantage de cette gare d’interconnexion ? Descendre du TER à quai à Vandières pour prendre le TGV ??? Ben c’est bien ce que je dit… la SNCF progressivement réduira la TGV qui partent d’ailleurs et poussera à la correspondance… J’ai une règle simple dans la vie… Si on ne veut pas que quelque chose arrive… Jamais au grand jamais on ne met en place le premier engrenage du mécanisme…
On nous a fait croire à plus de mobilité entre les régions en les reliant plus rapidement avec les liaisons régionales dans les aéroports… 40 ans plus tard… L’État supprime ces mêmes lignes jugées déficitaires…
On nous à fait croire qu’on désengorgerai les autoroutes avec une politique efficace du transport collectif ou du Fret ferroviaire… 40 ans plus tard… Combien de lignes abandonnées par l’État ou la Région…
On ne ma rien distillé dans la tête… Je suis assez grand pour voir le résultat de ces dernières décennies et me faire mon propre avis.
Mais qu’est ce que j’en sais hein ! je ne suis juste bon qu’à me faire lécher le cul pour mettre un bulletin dans l’urne… le restant du temps mon avis ne compte pas !
Il suffit pour cela de constater le déni de démocratie de ceux qui défendent cette gare qui sont les mêmes qui nous ont demandé notre avis en 2015 où le non l’a emporté à 58,15 % (11) Mais c’est vrai que les « sachants » qui s’accrochent à leur poste n’en on que faire de notre avis !
- Philippe ESSIG, « L’interconnexion des réseaux RATP et SNCF : problème de normalisation ou de culture ? », Revue d’histoire des chemins de fer, mis en ligne le 20 janvier 2015. URL : http://journals.openedition.org/rhcf/1967
- Estelle LEMERLE-COHEN, Un rapport de l’Etat menace les arrêts TGV – Vosges matin 21 oct. 2017
- Benoît-DE-BUTLER, Epinal : la ligne Epinal – Saint Dié bientôt rouverte ? – France 3 Grand-Est 27 Février 2019
- Via Vosges – TER : les nouveautés à compter de ce dimanche 9 décembre – Via Vosges TV 7 Décembre 2018
- Anthony SPECIALE – TGV Metz-Paris supprimé : la SNCF fait marche arrière – Actu.fr 13 Février 2019
- Angers Villactu.fr – Suppression de TGV entre Angers et Le Mans, des usagers en colère – Angers Villactus.fr 23 Novembre 2019
- Pascal AMBROSI – TGV Est : des liaisons Paris-province plus rapides, mais moins nombreuses – Les Echos 24 Février 2005
- BFM Eco – TGV : EN LORRAINE, LA COUR DES COMPTES FUSTIGE LA GUERRE DES GARES – BFMTV 13 Février 2013
- Nicolas ZAUGRAS – Des élus demandent à la Région la construction d’une nouvelle gare TGV en Lorraine – Actu.fr 28 Septembre 2018
- Projet d’avis du conseil général de Meurthe-et-Moselle sur le dossier d’enquête publique concernant la construction d’une gare TGV/TER VANDIERES, 22 octobre 2009.
- Jennifer GARNI – Consultation pour la gare de Vandières : les lorrains ont voté NON, l’abstention l’emporte – Tout Metz.com 1er Février 2015
Yohan Drian 